Период существования: 1941 – 1945 годы (Великая Отечественная война)
Юридический статус: входили в особый резерв НКПС‚ подчинялись непосредственно наркомату путей сообщения

Общие сведения

Специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) представляли собой автономные‚ высокомобильные подразделения‚ созданные в первые недели Великой Отечественной войны для обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта в условиях боевых действий. Их задачей было:

• оперативное восстановление разрушенных участков путей;
• обеспечение массовых воинских перевозок;
• поддержание железнодорожного сообщения в прифронтовой зоне;
• эвакуация промышленного оборудования и гражданского населения.

Основные виды специальных формирований

2.1 Паровозные колонны особого резерва (ОРКП)

• Численность: 106 колонн (всего 2 280 паровозов)
• Назначение: эксплуатация паровозов в отрыве от стационарных локомотивных депо и ремонтных баз
• Особенности:
  1. Высокая манёвренность и мобильность
  2. Возможность сосредоточения в районах массовых воинских перевозок
  3. Работа на больших полигонах без привязки к стационарной инфраструктуре

2.2 Головные ремонтные поезда (горемы)

Специализированные составы‚ оснащённые ремонтными мастерскими на базе железнодорожных платформ и вагонов. Задачи:

• срочный ремонт путей и искусственных сооружений;
• восстановление контактной сети на электрифицированных участках;
• ликвидация последствий авиационных бомбардировок.

2.3 Поезда воинского эшелона

Использовались для:

• передислокации войск;
• доставки боеприпасов и вооружения;
• эвакуации раненых.

Организационная структура и численность

Общая численность специальных формирований НКПС в годы войны составляла:

• Железнодорожные войска и подразделения ВЭО: ~840 000 человек
• Специальные формирования НКПС: около 14 000 человек (по состоянию на 1945 год)

Историческая значимость

Специальные формирования НКПС сыграли ключевую роль в обеспечении победы в Великой Отечественной войне. Их усилиями:

• восстановлено свыше 65 000 км разрушенных железнодорожных путей;
• обеспечены перевозки более 30 миллионов военнослужащих;
• эвакуировано около 1 500 крупных промышленных предприятий на восток страны;
• поддерживалось непрерывное снабжение фронтов горючим‚ боеприпасами и продовольствием.

Ликвидация и наследие

После окончания войны большинство специальных формирований было расформировано. Их опыт лёг в основу создания:

• Железнодорожных войск Министерства путей сообщения (с 1946 г. МПС СССР);
• аварийно-восстановительных поездов‚ действующих до сих пор в РЖД;
• технологий мобильного железнодорожного ремонта.

Контакты для обращений и дополнительной информации

• Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)
  Адрес: 119992‚ г. Москва‚ ул. Большая Пироговская‚ д. 17
  Тел.: +7 (495) -55-20-09
  Сайт: statearchive.ru
• Российский государственный архив экономики (РГАЭ)
  Адрес: 119991‚ г. Москва‚ ул. Большая Пироговская‚ д. 17
  Тел.: +7 (495) -55-45-44
  E-mail: archive@rgae.ru
• Центральный музей железнодорожного транспорта РФ
  Адрес: 191180‚ г. Санкт-Петербург‚ ул. Мира‚ д. 8
  Тел.: +7 (812) -33-14-12
  Сайт: railroad-museum.ru
• Исторический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова‚ кафедра отечественной истории
  Адрес: 119991‚ г. Москва‚ Ленинские горы‚ д. 1‚ стр. 13

  Тел.: +7 (495) -39-13-50
  E-mail: history@hist.msu.ru

• Научно-исследовательский институт транспорта (НИИТ) Минтранса России
  Адрес: 129626‚ г. Москва‚ ул. 1-ая Брестская‚ д. 17
  Тел.: +7 (495) -68-02-21
  Сайт: niit.ru